DE B&O A FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL A EL MAGLEV NORESTE
Hace un siglo, los Estados Unidos era un líder mundial en el despliegue y uso ferroviario. Durante el ferrocarril de carga sigue siendo una empresa productiva en los Estados Unidos, el ferrocarril de pasajeros americana, no ha seguido el ritmo de Europa y Asia. ¿Qué pasó con el gran ferrocarril americano? Los recientes desarrollos ferroviarios de alta velocidad en California, Florida, Texas y la tecnología de trenes maglev superconductores a lo largo del Corredor Noreste indican que se está retrasando.
Empacamiento de Carriles
Trazado en 1827 y abierto en 1830, el Ferricarril de Baltimore y Ohio(B&O) era el primer ferrocarril cargador común y el primer ferrocarril abierto al publico en los Estados Unidos. Inicialmente, el B&O atendió la región de Maryland y graduadamente extendió en los 1830s a Washington, DC, Virginia, y West Virginia a lo largo del Rio de Ohio. En las décadas siguientes de su creación, el B&O creció para cubrir grandes franjas del Noreste y Medio Oeste, convirtiendo uno de los ferrocarriles mas grande del XIX siglo a lo largo con otros como el Ferrocarril de Pennsylvania y el Unión Pacifico.
En el medio del siglo XIX muchas otras compañías pronto siguieron el B&O y pusieron mas millas de carril y extendieron la capacidad para el transporte de mercancías y gente. Aunque ferrocarriles americanos del pasado muchas veces recibieron becas de dinero y de tierra del gobierno, la industria industry ferrocarril de los Estado Unidos desarrollo y creció casi totalmente de un sector privado. En Europa, el gobierno muchas veces nacionalizo y quito control directo de los ferrocarriles.
Una confluencia de factores lidio a un gran crecimiento en sector de ferrocarril en los EE. UU. durante el siglo XIX. El desarrollo del tren de motor de vapor accionado los trenes necesarios. También, la revolución industrial y explosión relativa en manufacturando el movimiento necesitada de materiales cruda y productos terminados. Los ferrocarriles en ciernes estaban en competición con canales pasados como el Erie Canal para el negocio muy lucrativo del transporte de mercados. Sin embargo, los ferrocarriles eran muchos mas eficientes de los canales por la razón de transportación y también el dominado el paisaje.
Para esos leyendo en el área metro de DC-Baltimore están mas interesados en la historia y legado del carril en los EE. UU., vista el B&O Railroad Museum in Baltimore, MD.
El Primer Ferrocarril Transcontinental: 1862-1869
En el medio de la Guerra Civil, la Unión reconoció como líneas integrales de carril iban a dar líneas y transportar tropas. El gobierno también reconoció la importancia de como líneas carriles iban hacer para el futuro de comercial después de la guerra. En 1862, el país estaba pobre de dinero, pero rico en tierra. En 1862, el Congreso paso y el presidente Lincoln firmo el Acto Pacifico de Ferrocarril. El gobierno emitió préstamos y la ley trazado el Ferrocarril Centro Pacifico en Sacramento, California y el Ferrocarril Unión Pacifico en Omaha, Nebraska. La ley estimulada para juntar unas a otras. El Centro Pacifico construyo este y el Unión Pacifico construyo oeste. Los ferrocarriles se les concedió la propiedad de la tierra en la que sus pistas atravesaban, así como secciones de acres adyacentes para cualquier propósito que deseaban (la especulación de la tierra podría ser lucrativa). Allí, ambas corporaciones tenían un fuerte incentivo financiero para poner tanta pista humanamente posible.
Porque ya mayoría de hombres poderosos oeste de Missouri y los Ríos de Mississippi eran aparte de la Guerra Civil hasta 1865, ya mayoría del carril no estaba puesta hasta después de la guerra. Numerando en miles, la mayoría eran trabajadores del Unión Pacifico que eran inmigrantes recién llegados de Irlanda. Para el Pacifico Central durante la Edad de Oro de los finales de la década 1840. Racismo era desenfrenado. Trabajadores blancos eran pagados más que los trabajadores chinos y los trabajadores blancos eran los preferidos a coger posiciones de administración sobre los trabajadores chinos. Condiciones de trabajo eran terribles. Aparte de las larga horas y trabajo duro, muchos trabajadores fallecieron en resulto de explosiones que explotaron entre montañas como las de prado de California Sierra Nevada.
En el 10 de mayo 1869, el Central Pacifico y Unión Pacifico se encontraron y se conectaron en Promontory, Utah (norte de Salt Lake). Se encontraron 690 millas de carril este de Sacramento y 1086 millas oeste de Omaha. Un poco después de manejar el ultimo punta, mensajes telegráficos se fueron en el mundo proclamando una edad nueva de viaje transcontinental y comercio. Viajeros de la Costa Este nunca más tendría a velar por bote debajo de Sur América o hacer la caminata físicamente desgarradorade cruzando el istmo de Panamá para alcanzar la Costa Oeste. En un moda nueva y tecnológica, los Estados Unidos continental era finalmente unido.
Paros, Robber Barons, y el ICC
Mientras ferrocarriles continuaron a crecer entre el medio finales del siglo XIX, y mientras ellos se hicieron mas interconectado con otros negocios y más gente confió en ellos para sus sustentos (de trabajadores a comerciantes a fabricantes a granjeros), ferrocarriles gano poder económica y política. Corrida del despiadado Robber Barons de la Edad de Oro (como el Cornelius Vanderbil, Jay Gould, Leland Stanford, y E.H. Harriman entre otros) las corporaciones ferrocarriles a veces se portaban muy mal con el poder que tenían.
En 1877, después de B&O reducido sus ganancias por la tercera vez, sus trabajadores en Virginia Oeste fueron en un paro. El gobernador mando el unidas de milicia del estado para romper el strike, pero las tropas rehusaron a balar los trabajadores. Posteriormente, el gobernador llamo las tropas federales. Mientras tanto, para protestar por los salarios y condiciones deplorables de trabajar, los paros empezaron en otras líneas de carriles. Paros también empezaron en otros estados como Maryland, Nueva York, Illinois, Missouri, y Pennsylvania. Todas formas del industrio sufrieron. Disturbios estalló en centres urbanos y trabajadores quemaron depósitos de tren en todo el país. Ultimadamente, presidente Rutherford Hayes dirigido tropas federales a lado de varias milicias del estado y supreso los paradores y sus simpatizantes. Muchos oficiales del gobierno estaban asustados que una revolución estaba en el horizonte. El Gran Paro Ferrocarril de 1877 termino después de 45 días. Mas de cien gentes eran matadas en el descontento.
Regulación de los ferrocarriles va por frente era importante y cargada con tensión. Porque muchos ferrocarriles funciono como monopolios efectivos, ellos podían precio-gouge el público y los negocios que necesitaban a utilizar sus servicios. Por eso, el Congreso EE. UU creado el Comisión del Comercio Interestatal (ICC) como parte del Acto Comercio Interestatal de 1877. El ICC regulara los ferrocarriles y trabajar para asegurar tarifas justas y eliminar discriminación de tarifa. Sus fuerzas eran transferidas al Junta de Transporte de Superficiede 1996.
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