TRANSPORTACUÓN SEGURA

Durante el último medio siglo, Japon Ferrocarille’s Central desarrollaron una cultura de seguridad y tecnología en la operación Tokaido Shinkane de “tren de bala.” La combinación de personal altamente calificado, entrenamiento de seguro extensa, tecnología sofisticada, y inversión de seguridad continuado a resultado en un récord de seguridad que es sin precedentes por más de 50 años. Trayendo el sistema SCMAGLEV pal Corredor Noreste no solamente traerá la tecnología, pero también traerá la misma cultura de seguro dedicada al EE. UU. La operación Tokaido Shinkaen no ha tenido un accidente resultando en pasajeros heridos a bordo desde que comenzaba sus operaciones en 1964.

¿Listo para un transporte regional seguro?

Infraestructura Dedicada

El SCMAGLEV viaje en un carril-guía dedicado, tal modo eliminando la posibilidad de colisiones con carga ni otros tipos de vehículos de pasajero. Además, el diseño en forma de U de la guía evita los descarrilamientos.

Sin Cruces

El proyecto será “separado por grado,» esto significa que cruzará sobre o debajo de carreteras públicas y no tendrá intersecciones con gente o vehículos, por lo que habrá ningún coche esperando para los trenes para pasar y no riesgo de trenes interactuando con los coches.

Control del Tren

En el corazón del sistema SCMAGLEV es una tecnología sofisticada de control del tren. Para asegurar la seguridad, trenes están equipados con numerosos de sistemas de seguridad a prueba de fallos y redundantes.

Seguro para humanos y el entorno

SCMAGLEV ha sido aprobado seguro para humanos y el entorno, cumpliendo estrictas directrices de exposición al campo magnético recomendadas por la Organización de Salud Mundial (OMS). Como parte del proceso EIS y la revisión de FRA para una operación de tren segura, los campos magnéticas y impactos potencias serán evaluados en la EIS y por la Oficina de Seguridad de FRA.

OMS es reconocido mundial como “la autoridad de dirección y coordinación de la salud internacional en el sistema de las Naciones Unidas,” y incluyen entre sus responsabilidades «establecer normas y reglas y promover y supervisar su implementación.”

Visite el sitio Organización de Salud Mundial

RECUPERA SU TIEMPO

Actualmente, el Corredor Noreste es hogar de 52% del peor tráfico de la carretera en los EE. UU. y solamente se está empeorando. Espera tres veces los retrasos en 30 años y un proyectado incremento de 22% en viaje de auto por 2040. ¡Financieramente, esto traduce a $6 billones al año en tiempo perdido—solamente por los viajeros de DC! El viajero promedio de DC gasta 63 horas/año en congestión. Estamos buscando para cambiar eso. Con el SCMAGLEV, tu podías recuperar su tiempo.

¿Listo para recuperar tu tiempo?

TIEMPO GRATIS

Piensa de todas las cosas tu podías hacer con el tiempo gastado sentado en tráfico. El Corredor Noreste es hogar de un poco del peor tráfico del mundo. El viajero promedio en Washington, DC gasta 63 horas al año en congestión de tráfico. ¡el viajero promedio en la Ciudad de Nueva York gasta más de 90 horas! Eso es casi 4 días del año sentado en tráfico.

¿Y si pudieras recuperar esos 4 días?

EN TIEMPO, CONFIABLEMENTE

Cuando comparando con otros modos de transportación regional, SCMAGLEV se para sola en termas de velocidad y fiabilidad. Viajando eficiente y seguro a más de 300 millas a la hora, el SCMAGLEV pone casi todas de las ciudades mayores y centros de transportación del Corredor Noreste dentro una hora de uno al otro.

Japón Railway’s Central(JRC) Tokaido Shinkansen puede referir orgullosamente a un récord de puntualidad extrema. Incluyendo retrasos debido a circunstancias que no están contraladas, JRC tuvo un promedio retraso de 54 segundos por tren operacional en 2013. Construido sobre sistemas y culturas de JRC de fiabilidad y seguridad, el SCMAGLEV apunta para proporcionar el modelo en que todo el transporte regional ha medido.

Cuéntanos tu historia maglev

DINERO EXTRA

Acuerdo de un estudio actuado de INRIX en 2017, congestión de tráfico cuesta el viajero promedio en el área de Washington, DC $2,070 al año y cuesta el área $6.3 billones al año. ¡No sólo podemos gastar más tiempo haciendo lo que preferimos de hacer—vamos a tener más dinero en nuestros bolsillos para hacerlo!

TRANSFORMANDO COMUNIDADES-BENEFICIOS DE SCMAGLEV

El SCMAGLEV se establece a transformar en más de transportación. Hay beneficios obvios de reducir tráfico regional y ayudar facilitar viajes, pero un proyecto de este tamaño también va a ser muy beneficial a economías locales y regionales. También va a ayudar miles de tecnología nueva y trabajos de construcción, oportunidades de educación, y también trabajos que tienen que ver con negocios locales.

¿Listo para Transformación Regional?

MAS QUE PARADAS DE ESTACIÓN

De acuerdo con el Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental preparado para el proyecto ferroviario de alta velocidad entre el Central de Texas entre Dallas y Houston. “Los valores de evaluación de la propiedad dentro de media milla de las estaciones propuestas aumentarían entre $71.4 millones y $161.1 millones.” Podía parecer obvio que la propiedad cerca de nuestras estaciones se volvería más valiosa, pero esto es solo la punta del tempano proverbial en términos de las economías locales y regionales. Un proyecto de este tamaño traerá oportunidades educativas, miles de trabajos, apoyo a negocios y industrias, y también turismo y un sentido de orgullo nacional.

Educación

Un proyecto de construcción de este tamaño necesitara un gran número de trabajadores expertos de construcción. Amasando este número de trabajadores exigirá que nosotros creamos y empezamos programas educacionales y entrenamientos para dar los jóvenes locales la oportunidad de seguir una carrera con SCMAGLEV. Ultimadamente, firmamos un memorándum de comprensión con Sindicatos de Construcción de América del Norte para desarrollar trabajo experto necesitado para construcción en el futuro. También estamos trabajando con escuelas locales y universidades para desarrollar programas y entrenamientos necesitados para carreras de nueva era tecnología.

Trabajos

Construcción y operación del SCMAGLEV resultara en súplica alta para trabajos respectivos en una variedad de sectores.

Construcción
Logísticos
Ensamblaje
Planeando

Ingeniera
Software
Eléctrica y Mecánica
Fuego, Vida, Seguridad

Mantenimiento
Inspección
Infrastructura
Pruebas

Operaciones
Operadores
Servicios a Bordo
Análisis de Sistema

Estaciones
Venta de entradas
Limpiando
Seguridad

Facilidades
Gestión de Patios
Centro de Control Carril
Mantenimiento de Vehículo y Reparación

Fuera de construcción y operaciones, habrá una demanda por miles de trabajos soportando industrias relativas. Piensa hoteles, restaurantes, tiendas de café y vento, ¡transportación intermodal de integración y turismo!

Turismo

Trayendo el tren más rápido del mundo y tecnología avanzanda a la región traerá miles de admiradores de carriles, transportación y tecnología aquí para ver y montar en el tren. Un proyecto de infraestructura de gran magnitud traerá un sentido de orgullo nacional a la región—los gustas que no serían lo mismo desde el desarrollo original del Sistema Interestatal Carretera o el Programa Espacio de los EE. UU.

Acceso a Trabajos

Cuando ya terminado, el SCMAGLEV, en efecto, redefinirá el tamaño geográfico del Corredor Noreste—haciéndolo posible para vivir y trabajar en áreas que antes eran muy lejos para considerar. Imagínate viviendo en Baltimore y trabajando en Philadelphia o Nueva York, o viviendo en Nueva York y trabajando en Washington, DC. Acceso a transporte segura, alta velocidad, y transporte eficiente, como el SCMAGLEV conectara las áreas mayores metropolitana del Corredor Noreste—cambiando los dinámicos como y donde vivimos.

Sister With Brother Riding Scooter And Bike On Driveway At Home

USA DE ENERGÍA RENOVABLE

La tecnología de SCMAGLEV ofrece importantes beneficios para el entorno. Se espera que el SCMAGLEV reduzca significadamente las millas de vehículos recorridas en la región—trabajando con energía renovable, el SCMAGLEV podría transportar millones de personas sin emisiones. Al reducir los vuelos y viajes en coche, el SCMAGLEV también reducirá la congestión de la carretera, el sonido de contaminación, los costos de mantenimiento del pavimiento, y proporcionará una serie de beneficios ambientales adicionales.

¿Listo para hacer una diferencia?

eN UN VISTAZO

El SCMAGLEV ayudará a la región a gestionar eficientemente el crecimiento y aliviar aleves el estrés en el entorno. Con emisiones significativamente más bajas por milla de pasajeros, este tren ofrece una opción ecológica para aquellos que viajan entre las principales potencias económicas de la región. Menos carros en la carretera significan menos emisiones y contaminantes que dañan la calidad del aire y del agua.

Se prevé que la población del Corredor Noreste aumente casi un 15% para 2040. Se espera que el tráfico de automóviles entre las ciudades de la región aumente un 22% para 2040. El SCMAGLEV proporcionará una alternativa atractiva a cientos de miles de pasajeros de automóviles cada año.

Usa Eficiente de Energía

Esta tecnología es totalmente eléctrica y el uso de imanes superconductores permite al SCMAGLEV a consumir menos de 30% de energía que otros trenes maglev de alta velocidad, y menos de 50% de un avión de comercial. El vencimiento de la resistencia de aire es uno de los expendieres más grande de energía en cualquier plataforma de transporte. El fase en curso de SCMAGLEV es el resultado de innumerables horas de diseño de túneles de viento y materiales—todos los esfuerzos para mantener el peso y resistencia al aire al mínimo.

Reducciones de Emisiones de Aire

Reduciendo el número de vehículos en las carreras significa un gran decremento de emisiones de aire dañados asociados con miles de vehículo viajado:

2,000,000 Toneladas Emisiones de Gases Efecto Invernadero
76,000 Toneladas Monóxido Carbón
15,000 Toneladas Óxidos de Nitrógeno
4,000 Toneladas Compuestos Volátiles orgánicos

Acuerdo de Agencia de Protección del Entorno de los EE. UU., ¡esta reducción en emisiones de gases efecto invernadero es equivalente a quitando 1.5 centrales eléctricas de carbón de lÍnea por un año!

*Esta reducción de emisiones de gases efecto invernadero estima también cuenta para los factores promedios de emisiones de aire para la generación de electricidad en Maryland de fuentes de combustibles fósiles.

Beneficios del Ambientales Adicionales

Reducción de viajes de auto y aire también incluyan:

Conservación de combustible
Reducción de polución de sonido
Ahorros en manteamiento de pavimiento
Beneficios de seguridad

Tierra y Vida Silvestre

Para minimizar el impacto de comunidades locales y el enforno, la primera fase del tren se extenderá principalmente en túneles profundos y en viaductos aéreos a lo largo del corredor de transporte de Baltimore-Washington Parkway existente. Estas funciones de diseño van a facilitar a evitar el impacto negativo de arroyos, humedales, llanuras de inundación y otras funciones naturales y culturales, mientras todavía permitieran la libre circulación de vida silvestre, peatones y vehículos.

Expected reductions in harmful air emissions associated with decreased vehicle miles traveled as a result of the Northeast Maglev

Limitando Polución de Sonido

A través de décadas de investigación aplicada y ímprobamente continuado, el SCMAGLEV es uno de los sistemas de transito de gran escala más ligeros y silencios del mundo. Dado que no hay cruces a grado, no hay cruces de armas o silbatos a medida que el tren pasa por encima/debajo de las carreteras públicas. El SCMAGLEV no hace contacto con la guía (sin ruedas en los rieles de acero), ni tiene un motor diésel ruidoso o conexión de cadena a cables eléctrica superiores. El único ruido que el tren es el resultado de que el aire desplazada mientras vuela.

«Maglev entre Washington y Baltimore podía ser más un viaje rápido. Podía ayudar salvar el planeta.»

– Baltimore Sun Editorial Board

ConstrucciÓn conciencia

El diseño conciencia de la infraestructura SCMAGLEV minimizara cualquier impacto potencial en arroyos, humedales, llanuras de inundación y otras características naturales y culturales. También, habrá cercas de limo y pacas de paja instaladas para minimizar el escurrimiento en de cualquier cuerpo cercano de agua, humedales, carreras u otras áreas sensitivas. Y, al finalizar la vegetación se restaurará junto con otras medidas de control de la erosión, según sea necesario. El proceso de tunelización dará lugar a una cantidad considerable de tierra y arcilla que se lleva a la superficie. Nuestra esperanza es encontrar maneras creativas para usar este material en maneras beneficias. Un ejemplo de este uso se puede ver en el asociación entre proyecto Crossrail(expansión del metro de Londres) y la Sociedad Royal para la Protección de los Pájaros(RSPB). Crossrail y RSPB usaron tierra excavada para restaurar un área grade de las tierras de cultivo infrautilizadas de nuevo en la mezcla de pantano salina, fango y humedal laguna para apoyar 20,000 aves. ¡Este proyecto ayudo a restaurar la Isla de Wallasea a su estado natural-que no se ha visto en más de 400 años! Obtenga más información sobre el proyecto de restauración de humeldales.

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO FASE 1

Actualmente, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y la Administración de Tránsito del Departamento de Transporte de Maryland-Maryland (MDOT-MTA) están preparando una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operando un sistema de levitación magnética superconductora de alta velocidad (SCMAGLEV) entre Washington, DC y Baltimore, Maryland con una parada intermedia en el aeropuerto BWI.

Visita el Sitio de el Proyecto EIS para la informacion mas reciente del proceso EIS.

Estudio del Impacto Ambiental

EIS Website

Northeast Maglev project timeline graphic

¿QUÉ ES EL EIS?

La EIS (Declaración de Impacto Ambiental) se está preparando de conformidad con la e Ley de PolÍtica Ambiental Nacional (NEPA). En el proceso de la NEPA, las agencias evalúan los efectos ambientales y sociales y económicos conexos de un sistema propuesto. El proceso también ofrece oportunidades tanto para la revisión pública como para comentar estas evaluaciones. El proceso actual de EIS está diseñado para evaluar todos los aspectos de la incorporación de la tecnología SCMAGLEV a la región.

El proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA, por sus) dirigido por la FRA proporciona una «mirada dura» sobre los posibles impactos del proyecto, proporcionando una divulgación completa a través del desarrollo y publicación de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS). El EIS analizará los posibles efectos directos, indirectos y acumulativos de las alternativas (tanto opciones de construcción como de «no construcción») en los recursos sociales, económicos y ambientales en el área de estudio. Este análisis incluirá la identificación de áreas de estudio adecuadas para cada recurso, documentación del entorno afectado, y identificación de medidas para evitar y/o mitigar impactos adversos significativos. FRA y MDOT-MTA evaluarán los impactos del proyecto propuesto utilizando datos y análisis de campo. El análisis de los recursos será coherente con las regulaciones de la NEPA, el CEQ (Consejo de Calidad Ambiental) y los Procedimientos Ambientales de la FRA.

Zona de estudio de la Fase 1

El proceso empezó con un área de estudio entre Washington, DC y Baltimore, MD definida por FRA y MDOT-MTA. El área de estudio era aproximadamente 40 millas de largo y 10 millas de ancho – aproximadamente unido en el oeste por la autopista interestatal 95 y en el este por el antiguo Washington Baltimore & Annapolis Electric Railroad alineación. Incluía porciones de la ciudad de Baltimore, el condado de Baltimore, el condado de Howard, el condado de Anne Arundel y el condado de Prince George en Maryland, y Washington, DC.

Análisis de alineaciones

FRA y MDOT-MTA analizaron 14 alineaciones iniciales en busca de defectos fatales, a través de un análisis de pasada / falla que comparó el diseño geométrico de nivel conceptual de cada alineación con los criterios de diseño SCMAGLEV de BWRR. De las 14 alineaciones iniciales, FRA y MDOT-MTA avanzaron siete alineaciones potenciales a la segunda etapa de cribado, que incluyó un análisis para la viabilidad de la construcción y los posibles impactos ambientales. Después de un examen adicional, FRA y MDOT-MTA celebraron cinco reuniones públicas de puertas abiertas en octubre de 2017, para presentar tres alineaciones alternativas preliminares restantes más la «Alternativa De No Construir», así como posibles zonas de estación, y posibles ubicaciones de las instalaciones de apoyo primario. FRA y MDOT-MTA han determinado desde entonces que dos alineaciones más la «Alternativa De No Construir» se avancen para su estudio posterior en el Informe de Alternativas.

Proceso NEPA EIS

Hay muchos pasos del proceso NEPA EIS, cada uno con goles distintas, razones, y cronologías.

A table describing the NEPA process with DEIS highlighted as the current process status

Informe preliminar de selección de alternativas (PASR) – El PASR describe la metodología de selección y el proceso de evaluación. El propósito del examen de alternativas es que FRA y MDOT-MTA identifiquen alternativas razonables para llevar adelante para una evaluación y estudio detallados en el DEIS. FRA y MDOT-MTA completaron este proceso en enero de 2018, lo que resultó en 2 alineaciones posibles restantes y una opción de «no construir».
Alternativas retenidas para el estudio detallado (ARDS) – El equipo de EIS continuará evaluando las alineaciones PASR y hacer una recomendación sobre rutas y ubicaciones de instalaciones que retener para un estudio detallado de EIS.
Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) – El DEIS es un análisis detallado de las opciones restantes a medida que se comparan con la línea de base, que es una opción «no construir». El DEIS es una mirada detallada a las condiciones sociales, económicas y ambientales existentes en el área de las rutas propuestas y una descripción de cualquier impacto potencial. El informe documentará las metodologías utilizadas para la evaluación y identificará medidas de mitigación para todos los impactos. Se busca la opinión pública durante todo el proceso y este documento se pone a disposición del público para comentarios.
Declaración Final de Impacto Ambiental (EIS) – El EIS proporciona respuestas a comentarios sustantivos del DEIS y comienza el proceso de decisión final de las FRA.
Registro de la Decisión (ROD) – El ROD explica la decisión de los FRA, describe las alternativas consideradas y analiza los planes para la mitigación y el monitoreo del impacto.

Para más información el estado actual del Baltimore Washington SCMAGLEV Declaración de Impacto Ambiental se puede encontrar en el sitio del proyecto de estado aquí: http://www.bwmaglev.info

maglev superconductora

El SCMAGLEV (Superconducting Maglev) es un sistema de transporte de levitación magnética (maglev) basado en los principios de atracciones magnéticas y repulsiones entre la guía y los coches. Desarrollada y propiedad en Japón por Central Japan Railroad Company, la tecnología SCMAGLEV crea uno de los sistemas de transporte más seguros y rápidos del mundo.

¿No puedes tener suficiente de nuestra personalidad magnética?

SUBE A BORDO

El Tren scmaglev

A 374 mph, el tren de Series L0 SCMAGLEV, junto con sus avances tecnológicos, y sus niveles emisión ambiental superiores, es el tren del futura para viaje más limpio y rápido. Los rrenes ligeros y de alta capacidad pueden incluir hasta 18 carros.

Si alguna vez has tratado de empujar dos imanes de la misma polaridad juntos, tu entiendes el principio básico del tren maglev. La polaridad magnética se utiliza para levantar el tren, guiarlo, y propulsarlo a altas velocidades, para un paseo suave y silencioso.

Superconductividad

La superconductividad es un fenómeno que ocurre cuando la resistencia eléctrica de ciertos materiales se acerca a cero cuando se enfría una temperatura muy baja, lo que permite que una corriente eléctrica fluya de forma permanente y eficiente.

Magnéticos de Superconductividad

La superconductividad es clave para la velocidad y eficiencia transformadoras del SCMAGLEV, y lo que hace esta tecnología se deshaga de la tecnología maglev tradicional. Poderosos y eficiente de energía, estos imanes se instalen en cada tren donde se ubicarían las ruedas tradicionales de un tren convencional.

¡PAREDES LATERALES DE LA GUÍA- Sin Rieles!

En lugar de rieles de tren tradicionales, los trenes de SCMAGLEFV utilizan potentes imanes para levitar en una guía de hormigón única. La guía en forma de U está equipada con imanes de bobina que interactúan con los imanes superconductores del tren. Esta interacción entre las bobinas de la guía y los imanes superconductores proporciona propulsión, levitación, orientación y frenado, manteniendo el tren bloqueado en la guía y eliminando la posibilidad de descarrilamientos.

Aceleración

Los imanes de SCMAGLEV son ligeros y increíblemente fuerte, permitiendo trenes de SCMAGLEV aceleren más rápido que cualquier otro sistema de riel o maglev. La aceleración y desaceleración están controladas por computadora para una conducción suave y cómoda.

Consumo de Energía

La falta de resistencia eléctrica en los imanes superconductores permite al SCMAGLEV consumir 30% menos energía que otros trenes maglev de alta velocidad, y un 50% menos que una aerolínea comercial, lo que la convierte en uno de los modos de tránsito a gran escala más eficientes.

Cultura de Seguridad

El tren viaje en una guía completamente dedicada, eliminando así la posibilidad de colisiones con el fleteo a otros tipos de vehículos de pasajeros. Además, el diseño en forma de U de la propia guía evita descarrilamientos. La seguridad del sistema SCMAGLEV se basa en la operación Tokaido Shinkansen de “tren bala” en Japón, que no ha experimentado ninguna lesión de pasajeros o tripulación debido accidentes de tren, como descarrilamientos o colisiones, durante sus 50+ años de servicio.

Proven Technology: SCMAGLEV in Japan

Desarrolado por Central Japan Railway Company (JR Central) durante mas de 50 años, el SCMAGLEV ha recorrido cientos de miles de millas en su desarrolo en una pista de 27 millas de largo. Esta pista representa el segmento inicial de una línea de 220 millas bajo la construcción actual en Japón entre Tokio y Nagoya, y eventualmente se extenderá a Osaka. El tren SCMAGLEV actual conocideo como L0(L-cero) tiene el récord Guinness para el tren maglev más rápido del mundo– ¡entrando a 374.68 mph (603 km/h)!

En Sus Propias Palabras: Viajando en el Chuo Shinkansen

¡Mira las reacciones de montar el tren más rápido del mundo!

NUESTRA VISION: TRAER EL TREN MÁS RÁPIDO DEL MUNDO A LOS EE. UU.

El Corredor Noreste es hogar a 17% de la población de los EE. UU. y 20% de trabajos en los EE. UU.—todo en un área de tierra que representa solo 2% de los EE. UU. Se prevé que los viajes entre ciudades principales del Corredor Noreste aumentaran a 115% para 2040. Si no traemos tecnología de transportación avanzada y nuevas formas de pensar de transportación al corredor, los retrasos sólo empeorarán.

Problemas Actuales

Historia del Proyecto

Estado en Curso

Problemas Actuales del Corredor

Constreñido por la Congestión

Acuerdo de un estudio realizado de INRIX in 2017, la congestión del tráfico cuesta al viajero promedio en el área de Washington, DC $2,060 por año y el área $6.3 billones por año. ¡El viajero promedio en el área de Washington, DC pasa 63 horas al año sentado en el tráfico!

La Visión de Amtrak en 2012 para el Corredor Noreste indica que el Corredor Noreste es hogar del 52% de los peores embotellamientos de las carreteras en los EE. UU. El estudio prevé un aumento del 22% en los viajes automotor para 2040 y un aumento del 200% en los retrasos en los próximos 30 años.

Acuerdo de el plan integral de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para mejorar el Corredor Noreste (FUTURA DE NEC), la mitad de todos los retrasos de las aerolíneas nacionales y el 30% de todos viajes aerolíneas EE. UU. originan en el NEC. El plan proyecta un aumento del 102% en los pasajeros de las aerolíneas para 2040.

Infraestructura Caída/Problemas Crecientes

75% de viajeros en tren de lunes a viernes de EE. UU. viaje el NEC. Sin embargo, la infraestructura ferroviaria actual en el Corredor Noreste tiene más de 100 años. No fue diseñado, ni es adecuado para el verdadero transporte de alta velocidad. La infraestructura es compartida por 9 pasajeros y 4 ferrocarriles de carga. A medida que los carriles son compartidos, todos los trenes están limitados en velocidad por los trenes más lentos en la red. Es decir, un tren Acela de alta velocidad solo puede ir tan rápido como el tren de carga lenta por delante de él. Como resultado, el actual tren de alta velocidad del NEC, Acela, solo puede promediar 85 millas por hora. Su estado actual, solo 6% de la infraestructura ferroviaria de la NEC podría soportar velocidades de 150 mph.

20180427 - TNEM April 2018 - FINAL_Page_05

Historia de Maglev en los EE. UU.

Programa de Despligue Maglev de EE. UU.

En 1998, se estableció el Programa de Despliegue de Maglev (MDP) en la Ley de Equidad en el Transporte de los Estados Unidos para el Siglo XXI (TEA-21) con el propósito de demostrar la viabilidad de la tecnología Maglev para servir una opción de transporte segura y eficiente en los EE. UU. La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) publicó una Declaración de Impacto Ambiental programático (PEIS) para el MDP en 2001. A través de una competencia nacional, FRA seleccionó siete estados, de un grupo de once, para recibir subvenciones para la planificación previa a la construcción. Los proyectos de Baltimore a Washington Maryland) y Pittsburgh (Pennsylvania) fueron seleccionados para la evaluación continua y el desarrollo inicial del proyecto.

El Proyecto Maglev de Baltimore-Washington

Proyecto de Estudio de Impacto Ambiental de 2003 (DEIS)

En 2003, FRA, en cooperación con el Administración de Tránsito de Maryland (MTA) preparo un Proyecto de Estudio de Impacto Ambiental (DEIS) sobre una propuesta para construir un proyecto Maglev uniera el centro de Baltimore con el Aeropuerto Marshall de BWI y Union Station en Washington, DC. Tecnología maglev alemana, Transrapid, fue seleccionada para el proyecto. Se preparo un EIS, pero Maryland suspendío el proyecto y nunca se emitió un EIS final.

Diferencias entre el 2003 DEIS y el Proyecto en Curso
El proyecto en curso propone utilizar el sistema japonés SCMAGLEV, mientras que el DEIS 2003 propuso el sistema transrapid alemán (aprenda más sobre la tecnología SCMAGLEV. Además, Baltimore-Washington Rapid Rail(BWRR), el sponsor de proyecto, es una entidad privada y es contribuyendo fondos al estudio actual de EIS.

Reactivación del Proyecto 2015

En marzo de 2015, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) emitio una noticia de financiación disponible bajo el Programa de Despliegue de Maglev (MDP). En abril de 2015, actuando en parte de Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) enviraron una aplicación a la FRA para que los fondos fundaron trabajos de ingeniería preliminar (PE) y Ley Nacional de Política Ambiental(NEPA) relacionados con la propuesta SCMAGLEV de BWRR.

Franquicia Ferroviaria de Maryland

En 2015, Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR) anuncio que la Comisión de Servicio Público de Maryland (PSC) aprobó la solicitud de BWRR para adquirir una franquicia de ferrocarril de pasajeros anteriormente del Ferrocarril Eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis Empresa. La franquicia ferroviaria fue abandonada en 1935, con la aprobación del PSC.

Subvención Federal de 2016

En 2015, FRA concedido$27.8 millones a MDOT para preparar ingeniería preliminar y análisis NEPA para un tren de SCMAGLEV entre Baltimore, MD y Washington, DC. Baltimore-Washington Rapid está proporcionando ingeniería preliminar y asistencia técnica, así como apoyo adicional de financiamiento, en conjunto con la subvención de la FRA, para el proceso de NEPA

Fase 1 del Estado del Proyecto

Actualmente, la Administración Federal de Ferrocarriles y Transportación del Departamento de Maryland (MDOT-MTA) están preparando una Declaración de Impacto Ambiental EIS) para evaluar los impactos potenciales de la construcción y operando un sistema de levitación magnética superconductora de alta velocidad (SCMAGLEV) entre Washington, DC y Baltimore, Maryland con un parada intermedia en el l Aeropuerto BWI.

Cronología del Proyecto

DC A NY EN UNA HORA

El Super Conductor Maglev (SCMAGLEV) es el tren más rápido y avanzado del mundo. Un tren en nombre solamente—no como otro tren que ustead ha visto antes. Imagínate, Washington, DC a Nueva York en una hora. El SCMAGLEV revolucionará los viajes en el Corredor Noreste.

Aprenda más

OBTENGA LOS HECHOS:

Beneficios Económicos

Ahorro de Tiempo

EnergÍa Ecológica

Seguridad

FASE I del Estado del Proyecto

El primer estado del proyecto SCMAGLEV va a conectar a Washington, DC y Baltimore con una estación en el BWI Aeropuerto.

Ir al sitio web del estudio ambiental ve informacÍon del proyecto

MAS QUE UN TREN

El Maglev Noreste representa más que el tren más rápido del mundo. Representa oportunidad. Oportunidad para cambiar la manera que vivimos y trabajamos. Oportunidad para refinar geografía. Oportunidad para intercambiar ideas, liderato, y talento entre centros metropolitana. Y la oportunidad para hacer una diferencia ambiental. Unía con nuestro equipo para realizar estas oportunidades para generaciones que vienen.

¿Listo para ser una diferencia?

POSICIONES DISPONIBLE

No jobs found

NO HAY POSICIONES DISPONIBLES

Lo sentimos, no tenemos posiciones disponibles en este momento. Si eres apasionado de nuestro proyecto, por favor no dude en enviar un resumen—lo mantendremos a mano para consideración futuro.

APPLICA AHORA

Name*
Nombre Apellidos
Email*
Phone
Resume/CV and/or Cover Letter
(*.doc, *.docx, *.pdf)
Suelta archivos aquí o

Tipos de archivos aceptados: doc, pdf, docx, Tamaño máximo de archivo: 100 MB, Número máximo de archivos: 4.
Este campo está oculto cuando se visualiza el formulario
Lead Source
Este campo está oculto cuando se visualiza el formulario
Cover Letter
Tamaño máximo de archivo: 100 MB.
* Northeast Maglev is an equal opportunity employer. All qualified applicants will receive consideration for employment without regard to race, color, religion, sex, national origin, disability status, protected status, or any other characteristic.
CAPTCHA
Este campo está oculto cuando se visualiza el formulario
Untitled
Phone
Este campo es un campo de validación y debe quedar sin cambios.

¡BIENVENIDOS FEI BALTIMORE!

Era un placer a hueste el Capítulo Baltimore de Executivos Financiados Internacional El CEO-CFO Speaker Series una oportunidad gran para líderes del área’s compañías más icónicas para compartir pensamientos y visiones que van a beneficiar negocios en la región Toda—y estamos orgullosos de ser parte de él.

¡ESPERAMOS QUE SE MANTEGA EN CONTACTO!

El Maglev Superconductor (SCMAGLEV es el mundo’s tren más rápido y avanzado) El tren en su nombre solamente-como ningún tren que tú has visto antes Imagínate, Washington, DC a la Ciudad de Nueva York en una hora Flotando en magnéticos y viajando a 311 mph, el SCMAGLEV va a revolucionar viaje en el Corredor Noreste.

Este tren transformacional va a conectar áreas mayores metropolitanas y aeropuertos de Washington, DC a Nueve York. En comparación, Amtrak’s servicio de tren alta-velocidad existente, la Acela, toma aproximadamente tres horas para completar ese viaje Manejando es aproximadamente cuatro horas y media sin trafico

Estamos trabajando a extender conciencia pública y seguridad que comunidades tiene la oportunidad para aprender las detalles y hacer sus voces escuchadas. ¡Pero necesitas su ayuda para spread la palabra!

Por favor, ser parta de nuestra lista de correo electrónica para saber lo que esta pasando con nuestro proyecto—a 311 mph, ¡cosas es mueven rápido!

¡Registre para obtener actualizaciones!

Cuando te registres, vas a mostrar soporte y ser su vos oída. ¡Necesitamos su vos para traer transformación real a nuestra región y al noreste todita!

IMAGINATE COMO EL TREN MAS RAPIDO DEL MUNDO PODIA TRANSFORMAR SU VIDA

DEL PROYECTO

BENEFICIOS ENFORNOS

BENEFICIOS COMUNIDADES

BENEFICIOS ECONOMIAS

MagLev News